Baad567

XXX SSS SSS DDD SS

HENRIK SØDERLUND DOWN MEMORY LANE

FRA MYTE TIL FAKTA Skal original- faktura findes om bord?

VINDERNE I EUROPEAN YACHT OF THE YEAR 2021

KEND DIT GREJ SOMMERKLAR VANDTANK ELEKTRONIK KORTPLOTTER OG KAPSEJLADS

UFO’ER TIL SØS HVOR FARLIGE ER DE?

HANSE 388 KOMFORT OG FART

BRAVEBOAT 570 ALUBÅD FRA BORNHOLM

© 2021 Garmin Ltd. or its subsidiaries.

PLOT DIT PARADIS. RID PÅ VINDEN.

Højtopløst IPS-display med glas kant til kant. Sæt kursen med indbygget

Garmin SailAssist ™ . Og plot det perfekte.

GPSMAP ® 1223 Findes i 12”, 9” og 7”

LEDEREN Juni

LEDEREN 567

Det er lige om hjørnet ... NY UDGAVE – TID TIL FORDYBELSE ”Du husker mindre og læsere dårligere på en skærm”. Sådan lød overskriften på en artikel som videnskab.dk bragte for nogle år tilbage. Det er faktisk bevist, at læse på print skaber dre forstå lse og mindre stress. Det er endvidere kendt, at man er mere tilbøjelig til t miste overblikket over en tekst, hvis man læser på e skærm frem for på print, hvor der skal scrolles, måske trykkes på knapper, og sandsynligheden for en besked fra n sms, Messeng r, mail – eller a dre enhed r man er logget ind på er stor, og vil derfor fjerne fokus fra læsningen. Tid til fordybelse – godt vi har et magasin. I d nne udgave af BÅD får du et andet væsentligt emne bragt op. Det kan ikke være gået oglemagasinlæseres næs forbi, at klimaet trænger til opmærksomhed. Ganske få dage før BÅD/551 udkommer, mød r Greta Thunberg p på pladsen foran Christiansborg som en af taler e ved Folkets Kli amarch den 25. maj. Greta er den kun 16-årige svenske kli aaktivist, som har talt klima for FN, EU og for paven – og Gr ta kræver handling. Klimavenlig ha dling er lige præcis hvad d gør i Kolding, hvor en ny og super moderne havn vil se dagens lys. På sy siden af Kolding Fjord skabes e helt ny og bæredygtig b del ved navnet Marina City. Området vil rumme et nyt og tiltrækkende bolig- og havnemiljø, samt ikke mindre nd Danmarks mest attraktive marina, og den største udenfor Øresund, med 1000 bådpladser. Det er sejlerne, bestyrelsen i lystbådehavnen og Kolding Kommune, som i fællesskab har udarbejdet et oplæg, der skaber de m st optimale betingelser for en moderne havn. Det projekt er så mega sejt, at vi her på redaktionen har valgt at gå i dybdenmed det, og ligefrem fortæller om det. Lur mig – når relevante personer har læst artiklen, så vil der ukk bæredygtige emn r op på fr mtidige havne-bestyr lsesmøder rundt om i landet. Heldigvis er sejlere allerede blandt nogle af de mest miljøbeviste. Siden kampagnen ”Havmiljøvogter” startede tilbage i 2006 har mere end 22.000 meldt sig under vimplen, og olieudslip i de danske farvande e mere end halveret i samme periode. Vi t pper denne udgaves miljørigtige artikler med at følge en 100 % r n jordomsejling, og har set nærmere på Ellen MacArthurs Foundation. Ellen MacArthur satte tilbage i 2005 ny rekord jorden rundt – alene. Denne r kord er senere slået, men MacArthur h r kastet sig over cirkulær økonomi, som du også kan læse om, her på pri t. At læse på print, og så om noget å vigtigt som vores miljø og klima, så er der vist kun tilb at ønske rigtig god læselyst og sejltur. Sæsonen er i fuld gang, og man kan jo m dbringe magasinet til søs. Yes, endelig skal vi til det igen – udgive næste num- mer i rækken af magasinet BÅD, hvor du nu sidder med nummer 567 i hånden – eller på skærmen. Jeg har lovet på hele teamets vegne og hilse, at vi har savnet jer. Som jeg skrev i 566, og gerne genta- ger, så kan vi, med magasinets udgivelsesfrekvens, hver sjette uge otte gange om året, ikke undgå, at der opstår en periode med lidt længere tid mellem to udgaver. Bare rolig, ventetiden er ovre, vi håber trods disse restriktionstider, at du kom godt og sikkert gennem årsskiftet? Den maritime verden har naturligvis ikke ligget på den lade side trods årstiden. Der handles både og udstyr, nye modeller dukker op – desværre, men uundgåeligt, bliver vi nødt til at opleve det hele på distancen. På redaktionen skulle vi have været udenlands for at teste et par både – aflyst af pandemien, og hos X-Yachts i Haderslev, måtte man ”nøjes” med at sende live fra en af værftets største nyheder gennem tiderne – ikke mindre end verdens- premieren på deres motorbåd X Power 33. En ny tendens er dukket op. For dagen før løftede det eksklusive Swan værft i Finland også sløret for deres nye satsning – en motorbåd, om end små 10 fod større, og helt sikkert i den noget dyrere ende af skalaen, men i sidste ende ”skåret over samme læst” som hos X-Yachts – en pivfræk open daycruiser, hvor man tydeligt kan se ”afsenderen”. Her primo februar, har vi lige præcis passeret Kyndelmisse, dagen der markerer at vi er halvvejs gennem vinteren, så de lyse tider, og udendørs- livet på båden nærmer sig. Inden vi ser os om, står vi på havnen, forhåbentlig kun iført maske, fordi du er ved at bundmale. Hold da op hvor jeg I mellemtiden kan vi heldigvis slå tiden ihjel med verdensklasse sejlsport på skærmen. I skrivende stund nærmer afslutningen på Vendée Globe sig. Et hæsblæsende singlehand race jorden rundt, og med under 1000 sømil igen ligger top fem næsten så tæt, som havde de sejlet Sjælland Rundt. Imponerende efter mere end 40.000 sømil. Du kan også følge et rekordforsøg på Jules Verne Trophy. Hurtigst Jorden Rundt, her kæmper den enorme Trimaran Maxi Edmond de Rothschild med fuld besætning, om at slå rekorden på 40 dage 23 timer og 30 minutter – mon de kommer under de 40 døgn, eller udgår de? Og så er der lige America’s Cup. Et kapitel helt for sig – jeg skal love for de leverer varen down under. Action, drama, tætte dyster i en enkeltskrogs 75 fods båd på foils med over 40 knob. Da jeg så tegningerne og prospektet for år tilbage tænkte jeg – nu går de godt nok for vidt, men jeg lægger mig fladt ned – jeg er solgt, hold op hvor er det fedt at følge. De taktiske kapsejlads grundlæggende færdig- heder er vendt tilbage i America’s Cup. Slå i læen af din konkurrent, toppe af, taktiske mærke- rundinger, samt klassisk matchrace-taktik er kom- met tilbage. Alt sammen noget der forsvandt, da America’s Cup sejlede foilende katamaraner. Jeg hilser det velkommen, og spår America’s Cup en stor fremtid med de nye foilende enkeltskrogs- både, det er dybt fascinerende at følge, og lige det der skal til for at få flere teams med næste gang. Det hele kan du naturligvis følge tæt på vores website baadmagasinet.dk håber, at foråret hjælper os på vej mod normale tilstande i hverdagen.

Chefredaktør Søren Øverup

JUNI 2019 BÅD 567 | 2021

3

3

12

38

UDGIVER Bådmagasinet ApS Rungsted Havn 1 A 2960 Rungsted Kyst Tlf. 88 77 00 00 baadmagasinet.dk ADM. DIR. & ANSV. UDGIVER Søren Øverup LAYOUT Inger Chamilla Schäffer layout@baadmagasinet.dk ANNONCESALG Annoncechef Lars Kiær Tlf. 88 77 00 01 lars@baadmagasinet.dk REDAKTIONEN redaktionen@baadmagasinet.dk Jette Jansen – jette@baadmagasinet.dk SKRIBENTER

Flemming Thomsen, Henrik Hansen, Sejlsikkert, Malene Gude, Morten Brandt, Lars Laursen, Peter Brinch, Øyvind Bordal, Henrik Jørgensen, Kat. Sekjær, Signe Storr

ADMINISTRATION info@baadmagasinet.dk ABONNEMENT Mandag til onsdag 10.00-12.00 Tlf. 88 77 00 77 abo@baadmagasinet.dk TRYK

Printconnect ApS DISTRIBUTION

Detail: Bladkompagniet Abonnenter: PostNord ISSN 2596-5662

8 SKAL ORIGINALFAKTURA FINDES OM BORD? 12 NYHEDER VERDEN RUNDT 18 VINDERNE I EUROPEAN YACHT OF THE YEAR 2021 26 PORTRÆT AF HENRIK SØDERLUND

34 SHOPPING 38 DIGITALE SØKORT DEL 2 42 HANSE 388 KOMFORT OG FART 50 UFO’ER TIL SØS: HVOR FARLIGE ER DE?

Bådmagasinet forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Bådmagasinet påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i annoncerne. Redaktionen påtager sig intet ansvar for manuskripter, fotografier og tegninger, som er indsendt uopfordret. De i bladet nævnte priser er vejledende, og redaktionen påtager sig intet ansvar for eventuelle fejl. Artikler, billeder eller annoncer må ikke eftertrykkes uden skriftlig tilladelse fra Bådmagasinet ApS.

Medlem af Dansk Fagpresse

BÅD 567 | 2020

4

66

90

72

54 BRAVEBOAT 570 ALUBÅD FRA BORNHOLM 60 HER SEJLER VI SIKKERT 62 KEND DIT GREJ: SOMMERKLAR VANDTANK 66 FRA OURE TIL SKIPPER PÅ STILLEHAVET

72 QUICKSILVER 77 NYE MOTORBÅDE 80 KURS MOD MIDDELHAVET UDSAT 86 ELEKTRONIK: KORTPLOTTER UNDER KAPSEJLADS ACTIV 675 WEEKEND

90 TO KVINDER SKABTE RÆDSEL PÅ HAVET 96 GUIDEN 98 NÆSTE NUMMER

BÅD 567 | 2020

5

BAVARIA R40 COUPÉ Sportig og udstråler luksus - unik rummelighed både over og under dæk

Se mere om denne yacht og mange andre på vores hjemmeside:

(+45) 87 10 70 10 Stokagervej 23 8240 Risskov info@dmc-as.dk

Italiensk design og tysk byggekunst forenet i en veldisponeret cruiser BAVARIA C42

Se mere om denne yacht og mange andre på vores hjemmeside: www.danskmarinecenter.dk

(+45) 87 10 70 10

Stokagervej 23, 8240 Risskov

info@dmc-as.dk

TEKST ØYVIND BORDAL FOTO FOTO: PETER BANG HOLMGAARD, TEMPO BÅDSALG, ØYVIND BORDAL, DANSK SEJLUNION

Historierne florerer på sociale medier: Man kan blive standset af myndighederne i fremmede havne, og afkrævet den fysiske, originale kvittering på betalt EU-moms – i mange tilfælde udstedt for 20-30 år siden, til en tidligere ejer, som måske endda er død i mellemtiden. Hvis man ikke kan hoste op med den, hænger man på en ny momsindbetaling.

Og indtil da, er båden beslaglagt. Men kan det virkelig være rigtig?

DEN MYTISKE MOMSKVITTERING: På jagt efter sandheden

BÅD 567 | 2021

8

DEN MYTISKE MOMSKVITTERING Regler

Christian Holmgaard fik problemer med hollandske myndigheder.

Hvis praksis i enkelte EU-lande får lov at bestå, kan det blive svært at sælge brugte både i Danmark. Allerede nu tør mange sejlere ikke sejle ud af landet, hvis de ikke kan skaffe den originale momskvittering, fra den gang båden blev indført til et EU-land. Kravet har dog ingen hjemmel i lovgivningen, siger skatteminister Morten Bødskov.

Offentlige love og regler har en tendens til at vokse eksponentielt til et punkt, hvor selv de, som er ansat til at administrere det hele, har svært ved at gennemskue reglernes korrekte anvendelse. Kommunikation og ikke mindst viden om hvordan man skal forholde sig bliver derfor rigtig svær. Når mange lande er involveret, som det jo sker i EU-sammenhæng, så bliver det endnu mere kompliceret. Resultatet kan blive, at enkelt- personer sættes i helt urimelige situationer. Er man på det forkerte sted på det forkerte tidspunkt, så risikerer man at blive offer for et magtmisbrug, som får lov at finde sted i et syndigt rod af regelfortolk- ninger, forskellig praksis og ansvarsfraskrivelse fra dem, som i første omgang har lavet reglerne. HVAD ER PÅKRÆVET DOKUMENTATION? Det er sket for en del danske sejlere, som intetanende har anløbet havne i lande som Tyskland, Holland og Frankrig. Ved indklarering er de ble- vet afkrævet dokumentation for at der er betalt EU-moms for båden. Den dokumentation vil typisk være en original købskontrakt, efter- som både jo ikke kan handles via en forhandler, uden at der betales moms. Værftet, der byggede båden, kan hellere ikke sælge en båd til en kunde uden at der betales EU-moms. Mange langturssejlere har fået et momscertifikat fra FTLF, Foreningen Til Langtursejladsens Fremme, som har haft et mangeårigt samarbejde med myndighederne, og har udstedt beviser på basis af dokumentation fra bådejerne. Der findes altså flere typer dokumenter, der kan godtgøre, at EU-moms er betalt. INGEN HJEMMEL I EU-LOVGIVNING Og som regel er det godt nok. Men myndighederne i de nævnte lande har ikke altid stillet sig tilfreds med det. I værste fald kan man komme ud for at båden bliver beslaglagt, med krav om indbetaling af ny EU-moms,

med mindre man kan præsentere den originale kvittering på moms- indbetalingen. En kvittering, som i mange tilfælde vil være 20-30 år gammel, og udstedt til den første af en lang række ejere af båden. Ifølge det danske skatteministerium er der ingen hjemmel i EU-lovgivningen for at kræve den originale kvittering på momsind- betalingen. Men det gør man altså alligevel i enkelte lande. ACCEPTEREDE IKKE CERTIFIKAT FRA FTLF En af dem, der har haft problemet tæt ind på livet, er Peter Bang Holmgaard. ”Jeg har brugt meget tid og energi på sagen,” fortæller han, ”eftersom jeg har forsøgt at hjælpe min søn Christian, der fik sin båd beslaglagt af hollandske myndigheder sidste sommer, netop på grund af krav om en meget specifik dokumentation for at der var betalt moms for båden. Christian sejlede i 2018 med sin familie til Caribien i en Møn 431. Sidste sommer, på vej hjem, sejlede familien ind i Vlissingen, en havn i den sydlige del af Holland. Her blev de mødt af hollandske myndigheder, som udbad sig de papirer, man almindeligvis bliver afkrævet ved indklarering. Christian havde momscertifikat udstedt af FTLF, men det blev ikke accepteret. Myndighederne stillede krav om original faktura med udspecificeret EU-moms.” BESLAGLAGT BÅD Det havde Christian Holmgaard ikke. Og det viste sig umuligt at skaffe den. Familien fik besked om at indbetale momsbeløbet for båden, ellers ville de ikke få lov at sejle videre. Efter mange opkald til FTLF, langturssejlernes interesseorganisation, Dansk Sejlunion og danske skattemyndigheder, endte sagen med at Holmgaard fik fat i en venlig sjæl i det danske skatteministerium, som skrev et brev med den for- nødne officielle tyngde til at de hollandske myndigheder opgav sit krav, og lod familien Holmgaard sejle hjem til Danmark.

BÅD 567 | 2021

9

KØBEKONTRAKT ELLER EJERBEVIS TILSTRÆKKELIGT Den slags oplevelser har der været en del af i de seneste år. Pia Kovacs fortæller, at de hørte om problemerne kort efter at de købte en brugt Jeanneau 32 sidste sommer. ”Vi vidste at vi ikke kunne få fat på den originale kvittering,” siger hun. ”Båden er fra 1985, så det bilag vil jo være godt 35 år gammelt, og være udstedt til den første af mange tid- ligere ejere. Vi havde ikke lyst til at komme galt af sted, og havde planer om at sejle til Sverige. Så vi kontaktede det danske skatteministerium, for at høre om det her kunne være rigtigt. En fuldmægtig skrev tilbage, på vegne af skatteministeren, at hverken de danske momsregler eller EU’s fælles momsregler indeholder regler om, at der skal fremlægges særlige erklæringer eller lignende som dokumentation for, at der er betalt moms af et lystfartøj. Han skrev videre, at ”såfremt der skulle opstå behov for at dokumentere køb og ejerskab m.v., kan dette ske ved fremlæggelse af købekontrakt, ejerbevis eller lignende.” SKATTEMINISTERIET LOVER OPFØLGNING Pia Kovacs forelagde derefter skatteministeriet eksempler på at især hollandske myndigeheder har tilbageholdt danske fartøjer med krav om original, specificeret momskvittering. Fra skatteministeriet lød svaret, at det ”efter vores opfattelse ikke er i overensstemmelse med EU-retten, og vi vil derfor gå i dialog med de hollandske myndigheder, for at få afklaret dette.” Den seneste kommunikation foregik 1. oktober sidste år, og Pia Kovacs fortæller, at hun nu vil kontakte skattemyndighederne igen, for at høre om der er nyt i sagen. Det svar vil vi viderebringe og følge op på her i bladet.

HENRIK JØRGENSEN, TEMPO BÅDE: ”BÅDFORHANDLERE MISTER SALG , FORDI KØBERE ER BEKYMREDE ” Henrik Jørgensen fra Tempo Både har forhandlet både igennem en menneskealder, både brugte og nye. Han fortæller at han tit står med problemer omkring momskvittering, når en potentiel køber til en brugt båd henvender sig: ”Folk kommer og viser interesse for at handle, men tør ikke købe båden, hvis der ikke foreligger en original momskvittering,” for- tæller han. ”Og jagten på den kan være omfattende. Nogle gange må vi konstatere, at det ikke kan lade sig gøre. Der kan have været talrige ejere gennem bådens levetid, så at finde ud af hvem der i første omgang betalte EU-moms, kan være svært. Reglen omfatter både produceret efter 1985, så momsindbetalingen kan principielt være sket for 35 år siden. At der reelt set er betalt moms, hersker der sjældent tvivl om, for så snart en bådforhandler eller et værft sælger en båd til en privatperson, er der pr. definition betalt moms. Og det er uklart hvad kravet til dokumentation egentlig er. Hos Tempo Både har vi nu gennem flere år forsøgt at få myndighederne i tale, så vi kan finde en løsning på det her problem.”

SÅDAN ER REGLERNE ʉ Som EU-borger må du ikke sejle i EU-farvand i en båd, ejet af en EU-borger, hvor der ikke er betalt moms. ʉ Alle fritidsbåde, som er produceret inden 01.01.1985, og har været hjemmehørende i EU-området inden 01.01.1993, er fritaget for momsdokumentation. ʉ Hvis båden, efter der er betalt moms, har opholdt sig udenfor EU i mere end tre år, så skal der betales moms igen ved ankomst til EU. Kilde: FTLF

BÅD 567 | 2021

10

DEN MYTISKE MOMSKVITTERING Regler

CHRISTIAN LERCHE: ” PROBLEMET ER SÅ GODT SOM IKKE-EKSISTERENDE ”

Direktør i Dansk Sejlunion råder sejlere til at møde krav om bevis for betalt moms, med at svare, at dette ikke er et krav for europæiske statsborgere,

der sejler mellem europæiske lande.

”Skattemyndighederne og vi har sammen tidligere henvendt os til myndighederne i Tyskland og Frankrig og derfra fået bekræftet, at der ikke eksisterer sådanne krav, og at de ikke kan genkende problemstillingen.”

”Vi har faktisk aldrig fået en konkret hen- vendelse fra sejlere, som har oplevet proble- mer ved sejlads inden for EU,” siger Christian Lerche, forelagt problemstillingen. ”Vi har flere gange efterlyst konkrete eksempler, men det har aldrig udløst nogen henvendelser. Det er rigtigt, at der på nettet og i medierne cirku- lerer advarsler om dette, men de bunder efter vores vurdering i ganske få konkrete tilfælde. En sag handlede eksempelvis om en båd, der kom til Europa i en container på et fragtskib fra Caribien. De blev mødt med krav om doku- mentation for betalt moms.” KONTROLLERER EJERSKAB OG FORSIKRING ”Når europæiske havnemyndigheder og told- myndigheder normalt opsøger danske fritids- både, som anløber deres havne fra et andet EU-land, så er det blandt andet for at kontrol- lere ejerskabet, forsikringsbeviser, duelig- hedsbevis og radiocertifikat. Hvis man bliver spurgt om bevis for betalt moms, må man svare, at dette ikke er et krav for europæiske statsborgere, der sejler mellem europæiske lande. Vi oplyser om disse ting på vores hjemmeside, og når sejlere kontakter os for

rådgivning. Vi mener, at oplysning til sejlerne er den bedste vej at gå.” KRAVET EKSISTERER IKKE ”Vi udsteder sammen med Danske Tursejlere et certifikat for ejerskabet af båden, som aner- kendes af myndighederne i udlandet. Men organisationerne kan ikke udstede et certifikat for betalt moms, når der ikke foreligger en original købskvittering. Skattemyndighederne og vi har sammen tidligere henvendt os til myndighederne i Tyskland og Frankrig og derfra fået bekræftet, at der ikke eksisterer sådanne krav, og at de ikke kan genkende problemstillingen.” HØRER GERNE FRA SEJLERE ”Efter vores opfattelse kan man roligt tage på langtur i Europa uden risiko for problemer. Men selvfølgelig anbefaler vi også, at man sikrer sig den originale købskvittering, hvis det over- hovedet er muligt, for at sove roligt om natten. Hvis der mod forventning skulle være kon- krete eksempler, som kan dokumenteres, så hører vi gerne om det og vil i givet fald gerne igen bringe det op over for myndighederne i de pågældende lande.”

BÅD 567 | 2021

11

VERDEN RUNDT TEKST FLEMMING THOMSEN

FRA DÆK TIL BORD Egetræsplankerne på fregatten Jyllands vejrdæk skal udskiftes. For ikke at lade dem gå til spilde, har museet i Ebeltoft indgået et samarbejde med specialforretningenWoodstyle om at forvandle de historiske dæksplankerne af dansk flådeeg til håndlavede møbler. Fregattens planker har en rig historie mellem årringene. En historie, der trækker spor helt tilbage til Københavns bombar- dement og Flådens ran i 1807. ”Træet skal tørres til under 10 % fugtighed, for at man kan bruge det til møbler. Derefter bliver det høvlet, pudset og måske sandblæst. Der kommer til at gå fem planker til ét bord,” siger direktør hos Woodstyle, Casper Jacobsen.

Bag prisuddelingen står International Boat Industry IBI og tilbehørsmessen Metstrade m.fl. Prisen blev overrakt af Sleipners tidligere CEO, Arne Skauen.

CHRISTOPH RASSY HÆDRET Christoph Rassy, som står bag det internationale værft Hallberg-Rassy, der leverer både af højeste kvalitet, er blevet tildelt ”Lifetime Achievement Award” for sit arbejde. Prisen uddeles til personer, der har haft en betydelig indflydelse på bådbranchen i løbet af deres karriere. Værftet har leveret 9500 både gen- nem årene, og fornylig blev en bog udgivet om Christoph Rassys livsværk.

BANGKOK FÅR ELEKTRISKE FÆRGER Den 372 km lange Chao Phraya flod i Bangkok skal i nær fremtid besejles af moderne e-færger med elektriske fremdriftssystemer udviklet af danske Danfoss Editrons marineeksperter. De første e-færger er allerede søsat, og efter planen skal 27 e-færger være med til at forbedre luftkvaliteten i den thailandske hovedstad. Færgerne er katamaraner på 24 meter, som kan tage 200 passager hver. De væskekølede EM-PMI375-T800 motorer leverer 174-192 kW afhængig af temperaturen. Motorerne er designet til at arbejde i barske driftsmiljøer og tilbyder mindre dimensioner, lettere vægt og højere effektivitet end de aldrende dieselmotorer.

MERE LIV PÅ HAVNEN I FREDERIKSSUND En automat, hvor gæstesejlere kan betale for deres kajplads er på ønskelisten i Frederikssund. Foto: Henrik Dalgaard, wikimedia. Den gamle industrihavn i Frederikssund, som ligger tæt på bykernen har et stort uudnyttet potentiale. Ifølge kommunens tekniske udvalg kan antal- let af bådepladser udvides med 23, hvis der hamres fortøjningspæle ned til skibenes agterender, så bådene ikke behøver ligge med siden til. ”Mit håb er, at vi i løbet af nogle år har en endnu mere levende havn. Med flere sejlere, cafe, havnebad, borde og bænke, boder, fiskerhytter og mere,” siger Tina Tving Stauning til Frederiksborg Amts Avis i forbindelse med flere forslag til havnen, der blandt andet skal tiltrække gæstesejlere.

BÅD 567 | 2021

12

TRAVLESTE ÅR For Dansk Søredningsselskab var 2020 det travleste år i foreningens historie. Over 900 rednings/hjælpe- aktioner blev det til. De 11 redningsstationer, som der nu findes herhjemme, oplevede en kraftig stigning i forhold til 2019, hvor der i alt blev rykket ud til søs 599 gange. TAKKER AF Efter 30 år med presenninger og covers til lystbåde, gik Oluf Grønkjær pr. 1. januar 2021 på pension. Thomas Iermiin, som også er blevet forhandler af Elan Yachts i Danmark, overtager GP Covers. Oluf Grønkjær, som fremover vil koncentrere sig om sit formandskab i Sailing Aarhus og bestyrelsesarbejde i Kaløvig Bådelaug, håber naturligvis at der bliver mere tid til at sejle i sin Luffe 37. X-GOLD CUP Det Internationale Sejlsportscenter i Aarhus lægger faciliteter til årets X-Yachts Gold Cup, som afvikles i pinsen fra den 21.-23. maj. Sejler du X’er er der god grund til at tilmelde sig, for der vil være noget for enhver smag. Familie-klasse kapsejlads for dem, der hygger sig med konkurrencen i distance, en sports- klasse for dem, der er mere racing-orienteret, hvor der både sejles distance, og på op- og ned-baner, ligesom der vil være separate løb for X-både på 50 fod og derover. Som noget helt nyt introducerer man også en ny doublehand-klasse i X-eventen. NY RO-REKORD OVER ATLANTEN Kai Wiedmer og Mark Slats fra Holland kunne juble efter 32 døgn 22 timer og 13 minutter. Det var hvad de skulle bruge på at ro fra den canariske ø La Gomera og til Antiqua i Caribien. Udover at vinde Talisker Whisky Atlantic Challenge, så blev tiden også noteret som ny verdensrekord i robåd over Atlanten. NU OGSÅ MOTORBÅDE Traditionsrige sejlbådsværfter går ind i motorbåds- verden. Samme weekend, Swan om fredagen, og X-Yachts om lørdagen, præsenterede de begge en helt ny linje og fremtid for værftet. Både Swan og X-Yachts er begyndt at bygge motorbåde.

De unge bådebyggere er med i UngHavn Holbæk, som står for projektet sammen med Nationalmuseet.

DANMARKS MINDSTE FULDRIGGER I Holbæk er en gruppe unge på 13 til 18 år fra byens ungdomsskole i færd med at bygge en kopi af skoleskibet Georg Stage. De unge får hjælp af Martin Andersen, der er skipper på National- museet, og en skibstømrer. Fuldrigger-kopien bliver seks meter lang. Målet er en jomfrusejlads til sommer, hvis covid-19 pandemien ikke skaber for mange forhindringer.

Bådene har 80 kWh batterikapacitet. Systemet leveres af Torqeedo, som er baseret på batteriet i BMW i3.

SEJL ELEKTRISK I NORGE Det norske bådcharterfirma Canal Boats Telemark AS i Porsgrunn tilbyder seks elektriske yachts: To 33’er og fire 39’er, som alle er udstyret med Greenlines E-Drive system og solcellepaneler, så man kan sejle lydløst gennem den smukke natur i Sydnorge – enten sydpå ud i øhavet eller nordvest ind i landet og opleve skov og høje fjelde. Man kan sejle ca. 40 sømil på en opladning med en hastighed på fire knob. Topfart er 11 knob. Der er seks sovepladser om bord, og en uge koster ca. 40.000 NOK.

BÅD 567 | 2021

13

SEJL UDEN GRÆNSER

Med den nye Axiom+. Smartere, klarere og mere robust end nogensinde.

De bedste multifunktionssøkortplottere er nu endnu bedre. Axiom+ laves med høj opløsnings IPS skærme forbedret med HydroTough™ nano-belægning for nøjagtig kontrol af touch skærme og visning i al slags vejr. Quad-core hastighed, forbedret GPS og alle de nye LightHouse søkort forenkler navigationen og sætter dig i kontrol.

Udforsk kraften og enkelheden på Axiom+. www.raymarine.dk

FOTO: GALEON

VERDEN RUNDT TEKST FLEMMING THOMSEN

VETUS MED E-LINE - OG E-POD -SYSTEMER Den hollandske producent er tilbage på e-markedet med lanceringen af to komplette elektriske fremdrivningssystemer: E-Pod-pakken, der er designet til installation agter i skibet, og E-Line-serien, som er ideel som standardudskiftning af dieselmotorer. Begge systemer kommer med ”aktiv motorbremsning”, der giver en god kontrol af båden ved manøvrering.

OYSTER YACHTS UDVIDER 130 nye stillinger er slået op hos det kendte britiske værft, der sidste år fik ca. 250 nye medarbejdere. Denne gang søges der elektrikere, snedkere, malere og ingeniører. ”I løbet af det sidste år har vi set en periode med hidtil uset vækst på trods af de økonomiske udfordringer, Storbritannien står over for. Det er opmuntrende,” siger Becky Bridgen, viceadm. direktør hos Oyster Yachts, der bygger 50 til 125 fods yachts. SMÅT ER GODT SVEND YRVIND BYGGER NY, SLANK BÅD

Vetus har tre modeller med udgangseffekt fra 5-10 kW, der leveres som komplette pakker tilpasset både op til 25 fod.

X5 PLUS – NY KATAMARAN FRA SYDAFRIKA

Dimensionerne i den kanolignende sejlbåd bliver 7,68 m lang og 1,28 m bred. Inspirationen til at bygge en meget slank båd kommer fra Gud, der ifølge Yrvind instruerede Noah til at bygge arken i forholdet 300 alen lang, 50 alen bred og 30 alen høj. Altså seks gange længden i forhold til bredden. Mens de fleste moderne enkeltskrogsbåde er tre gange bredden i for- hold til længden, så sværger Yrvind til små, slanke både. Yrvind nævner også et andet forbillede –sejlkanoen Tilikum, som kaptajn John Voss krydsede de tre oceaner med i 1901. Den målte 11,5 m og havde en bredde på 1,68 m.

Xquisite Yachts fra USA og det sydafrikanske værft, Phoenix Marine, har lanceret en X5 Plus, der bygger på succesen med 50 fod Xquisite X5. Med ni forudbestillinger vil den næste X5 Plus først blive leveret i 2023. Byggetiden er ca. 40.000 arbejdstimer – næsten et helt år. Alle liner føres til den overdækkede rorstation, og alle hoved- sejl betjenes med elektrisk furler, så yachten nemt kan sejles singlehanded.

BÅD 567 | 2021

15

VERDEN RUNDT TEKST FLEMMING THOMSEN

FLOOR YACHTS – NY IMPORTØR AF ITALIENSKE GRAND SOLEIL

For fremtiden vil det igen blive muligt at handle en Grand Soleil i Danmark, hvor den erfarne Michael Floor tager det italienske mærke under sine vinger. Grand Soleil værftet har eksisteret siden 1973, og har til dato produceret mere end 4500 både, og senest har det italienske værft haft deres Grand Soleil 44 nomineret i European Yacht of the Year i kategorien Performance Cruisere. Michael Floor er ganske overbevist om at danskerne vil betale for kvalitet, og han har flere grunde til at tro på et godt salg herhjemme. ”Jeg mener at især linjen Long Cruise Line fra 42 til 52 fod passer til det danske segment, fordi båden har ekstra komfort og elegance i forhold til hvad man ellers ser på både fra de store værfter i Europa. Og det tror jeg gerne at danskerne vil betale for. Samtidig er bådene brede, men også meget velsejlende, som de altid har været kendt for,” forklarer Michael Floor.

BOGANMELDELSE ” MED KRONBORG OM BAGBORD ”

Det er et digert værk, Carsten og Vinni Breuning har barslet med. Som titlen antyder, handler bogen om parrets afrejse fra Danmark med kurs mod fjerne destinationer, og et ultimativt mål om at sejle Jorden rundt. Rejsen i det gode skib ”Capri” fører dem fra Danmark til Skotland, og ned langs Europas østkyst til Panama, via Caribien og USA’s østkyst. En tur, der byder på rigtig mange udfordringer, indtryk og oplevelser. Godt beskrevet, og meget ærligt fremstillet på både godt og ondt. Langturs- sejlads er ikke altid en dans på roser, og vejr og vind spiller ikke altid som planlagt. Gang på gang bringes parret ud over tærsklen for deres respektive komfortzoner. Men det er jo lige præcis det, der er med til at gøre indenskærs-sejlere til garvede langturssejlere. Naturoplevelser er der mange af. Og de bliver rigtig godt beskrevet, så man næsten selv føler man er med om bord. Deres sejladser frem og tilbage via den amerikanske Intracoastal Waterway, ICW (fra Florida til Chesapeake Bay) gør et enormt indtryk på Capri’s besætning: Lav- vandede, meget beskyttede kanaler, gennem sumpe og enorme, øde naturområder er en meget speciel oplevelse, hvor det ene smukke syn afløser det andet. Måske farves anmelderens indtryk en smule af, at man selv har besejlet mange af de smukke steder, der beskrives. Men også parrets oplevelser af de mangeartede samfund, kulturer, småbyer og metropoler, de møder på deres vej, beskrives indlevende og inspirerende. Trods helbredsproblemer og urimeligt mange tekniske nedbrud på båd, grej og udstyr undervejs, opvejer de gode oplevelser alt det sure. Og hele tonen i bogen er generelt positiv og læseværdig. Det afsluttende af- snit, hvor forfatterne reflekterer over 14.000 sømils sejlads over en toårig periode, giver en værdifuld, og meget personlig sammenfatning af livet som bådbumser på Premium Class. Bogen er rigt illustreret med masser af gode farvefotos, som måske ikke helt kommer til deres ret på grund af papirkvaliteten i den trykte ud- gave. Men er med til at give fortællingerne ekstra krydderi og autencitet.

Enkelte små skønhedsfejl har sneget sig ind. Det er dog helt i småtings- afdelingen, og ændrer ikke på det faktum, at bogen er absolut læsevær- dig. Og kraftigt kan anbefales til enhver, der kan lide eksotiske rejse- beskrivelser - sejlere såvel som landkrabber. Bogen er på 764 sider, og kan fås i papirudgave til 349 kr., eller som e-bog til 205 kr.

BÅD 567 | 2021

16

BÅD 567 | 2021

18

DANMARK BLANDT DE BEDSTE Dansk værft vinder European Yacht of the Year. De fem priser blev uddelt den 20. januar. I år foregik det for første gang som en online begivenhed. European Yacht of the Year er vel den mest prestigefulde pris som verdens lystbådværfter og -designere kan vinde. I år måtte vi desværre undvære den intense stemning, der normalt brygges op i timerne op til offentliggørelsen på den traditionsrige Flagship Night, der foregår på Messe Düsseldorfs arealer på førstedagen af verdens største båd- messe Boot. Igen i år kan vi som danskere være stolte af, at vi har lystbåds- værfter i den absolutte elite og for andet år i træk hev prisen hjem i den prestigefulde Performance Cruiser kategori. Det sker i år med Quorning Boats nye flagskib Dragonfly 40, som du kan læse meget mere om i BÅD nr. 568. Her får du en præsentation af vinderne i de fem kategorier, og hvem de har været oppe i mod*. Endelig kan du så kan læse nogle af begrundelserne fra den international jury for hvorfor vinderbådene har udmærket sig. *) Vi nævner også de både, der var nominerede, men som i sidste øjeblik valgte at melde fra, hvilket umuliggjorde at hente de ellers udvalgte suppleanter blandt de nominerede. Tidligere år har 10 % af de nominerede trukket sig meget sent i år var tallet 21 %, hvilket tilskrives corona-pandemien. Både markeret med rødt er fra de værfter, der trak sig.

BÅD 567 | 2021

19

Bavaria C42 Bavaria C42 gør mange ting meget rigtigt med denne båd. Den tør nærme sig en rigtig scow bow konstruktion, som giver gode sejlegenskaber og masser af plads om læ. Den har enkeltror, hvilket har været savnet, men både med bred hæk er i dag alle udstyret med dobbeltror. Det giver masser af feedback til rorsmanden og ingen problemer at holde den selv under pres på halvvind. Der er masser af plads om læ, og den har overdådig stå- højde. Det lyse layout tenderer dog det kliniske, men der er ikke en finger at sætte på håndværk og funktionalitet. FAMILY CRUISER

TOBY HODGES, YACHTING WORLD, GBR Cossutti’s design has a clever shape, the first Bavaria with hard chines and a rounded ”V-bow”, which make a crucial difference, both below decks and on the water. It provides maximum space where you most want it – in the cabins, saloon and cockpit. And despite some sharp corners and small details, the yard should be commended for its increased attention to finish quality. However, when competing in this broadest of markets – 40 ft family cruisers – an extra something is still needed to help it stand out from the crowd. And in the C42’s case it’s this powerful but stable hull shape which combines with a generous sailplan for admirable performance, while providing sailors with direct helm feel of the single rudder. ROLAND DULLER, YACHTREVUE, AUT A real eyecatcher, top sailing performance, great feeling at the wheel, plenty of space below as well as on deck, appealing woodwork, and all that at an attractive price. In my mind the best Bavaria ever. MARINUS VAN SIJDENBORGH DE JONG, ZEILEN, NED The Bavaria C42 sports an impressive build quality and functional design. It is efficient and simple without disturbing the balance between affordability, comfort and performance. Rigged with standard Dacron sails the yacht is like a sailing holiday home: quiet and predictable, even a bit boring. Provided with a proper sail set however, the yacht boasts a formidable speed and pointing ability. Well designed and well conceived, the Bavaria C42 is an honest boat, that delivers comfort as well as sailing pleasure without any ado.

ØVRIGE NOMINEREDE FAMILY CRUISERS ʉ Oceanis 40.1 ʉ Elan GT6 ʉ Bali Catspace ʉ Excess 11

BÅD 567 | 2021

20

PERFORMANCE CRUISER PASI NUUTINEN, VENE, FIN

Dragonfly 40 Quorning Boats gør det igen, denne gang med flagskibet Dragonfly 40. Værftet har tidligere stået øverst på podiet, men denne gang gør de det ikke i en dedikeret flerskrogskategori, men i den prestigefulde Performance Cruiser kategori. Desværre blev EYotY ladt i stikken af Corsair og Grand Soleil, da de ikke mødte op til konkurrencen og dermed gav sejren til Dragonfly 40. Båden er dog uden tvivl en værdig vinder, blandt meget andet fordi den leverer alt hvad man kan kræver er en moderne båd i kategorien. Vinderbåden emmer af kvalitet. Cockpittet er veludrustet med dobbelt- rat, kraftige el-spil og er sat op til shorthand-sejlads med alle liner ført tilbage til området tæt på rorsmanden. Om læ giver de 40 fod plads til to adskilte kahytter samt salon med pantry. Den appellerer til køl- bådssejlere, der er trætte af moderate hastigheder.

Being left single contestant in the class is certainly taking nothing away from Dragonfly’s glory. She would have been hard to beat, anyway. Combining the top performance of a trimaran with a comfortable cruising interior is not an easy task. Admitted, the result has come out a bit on the heavy side from speed perspective, so the Dragonfly 40 shines brighter when there’s more than just a fickle breeze. Above 12 to 15 knots of true wind speed she outpaces all other production yachts of her size easily, though. Her middle hull, although narrow for a cruiser, is still nice and roomy enough to accomodate a family for weeks of performance-oriented holiday trips. ALBERTO MARIOTTI, VELA E MOTORE, ITA In a category reduced to a single competitor the Dragonfly 40 is an obligatory but certainly deserved winner. The Danish shipyard has defined the flagship of its range of trimarans thanks to years of product design and evolution. With its foldable hulls, the 40 boasts the same width as a monohull of the same size in the marina while allowing much higher performance and stowage volumes with a much lower draft than a mono- hull. Rudder and centreboard automatically rise in the event of collision with objects or the bottom. A boat for fast cruises, even offshore with a crew of three or four people. Safety and speed are her strengths which have to be paid dearly, though. AXEL NISSEN-LIE, SEILMAGASINET, NOR High speed, easy handling and comfort are a challenging compromise. For the first time I was able to drink coffee at the same time as I steered at over 15 knots of speed. Three hulls make it possible.

ØVRIGE NOMINEREDE PERFORMANCE CRUISERS ʉ Corsair 880 ʉ Grand Soleil 44 Performance

BÅD 567 | 2021

21

Contest 55 CS Contest 55 CS repræsenterer på bedste vis hollandsk bådbyggerhåndværk. Det er en klassisk og smuk båd, som alle vil kigge efter, når man ser den på vandet eller i havnen. Det sejler udmærket og betjenes let af en besæt- ning på to personer takket være hydraulik og elektriske spil og et smart cockpitlayout centreret omkring centerspillet. På trods af sine 25 tons føles den forholdsvis let og responsiv også i let luft. Man står lidt udsat bag rattet og afstanden fra stolen til rattet kunne være kortere og dermed mere ergonomisk. Om læ nærmer båden sig perfektion – fra en overdådig ejerkahyt agter med et stor toilet og bad, til et gennemtænkt pantry med induktion, salon med forskellige konfigurationsmuligheder, til køjerum og forkahyt med eget toilet og bad. LUXURY CRUISER

AXEL NISSEN-LIE, SEILMAGASINET, NOR Contest 55 is design art with a surprisingly clean look. To achieve this well-thought-out solutions are required. It’s a boat made of genius. Solid dimensions and the best materials chosen makes the Contest 55 CS a proper luxury cruiser. JOCHEN RIEKER, YACHT, GER In this hotly contested category the Contest doesn’t just stand out by sheer size. More than that it’s the subtlety of her appearance that sets her apart – with a flush deck, compact topsides and a fine, elegant, marvellously clean design approach throughout. While build number one was a bit compromised in terms of her performance by a higher-than usual boom and a rather simple set of sails for a yacht her price-tag the 55 CS was still pleasant to steer and quick enough to get even long passages done in no time. A fine piece of contemporary boatbuilding that thanks to the custom-build philosophy of the yard can be heavily adapted and specified to the wishes of even the most demanding owners. SÉBASTIEN MAINGUET, FRA As a winner in this category we have a true luxury 17-meter boat, with an almost flush deck, a huge cockpit in which you can enjoy two separate areas (one for maneuvering and another one for just having some rest), a splendid owner cabin (aft), big tender garage and a lot of natural light in the whole interior – and also a lot of sophisticated indirect electric lighting. We did appreciate a lot the deckplan, especially the system to easily control the 90-square meter mainsail – really simple and efficient.

ØVRIGE NOMINEREDE LUXURY YACHTS ʉ Hallberg-Rassy 40C ʉ Moody 41 DS

BÅD 567 | 2021

22

BLUE WATER

ROLAND DULLER, YACHTREVUE, AUT My first choice if I was looking for a long distance cruising yacht. Prudently thought through in every detail, functional like a Swiss Army knife, solid like a polar cruiser and on top of all it has the feel of a performance cruiser at the wheel. ALBERTO MARIOTTI, VELA E MOTORE, ITA It only takes a few minutes to fall in love with this aluminium explorer and dream of leaving moorings for a long journey around the world, even touching the ice areas. While not being able to define it as an “innovative” boat in the literal sense the 47.2 fuses many elements so well that she becomes a unique bluewater cruiser. Everything on board is designed to withstand the elements and offer the highest possible safety. The helms- man manages the sail plan without moving from the cockpit and every movement on deck is protected. Excellent protection is also ensured by the deckhouse. Inside, one stays connected at the chart station with the cockpit. JOAKIM HERMANSSON, PRAKTISKT BÅTÄGANDE, SWE The French Boreal yard builds only about ten yachts a year, but this second generation of their 47-footer may be worth waiting a couple of years delivery time for. With her sturdy and rugged aluminum construction, ranging from ten millimeters thickness in the bottom plate to just four in the doghouse roof, she weighs in at around 15 tons with ballast and some additional equipment. The propper lines from Boreal founder and designer Jean-Francois Delvoye, in combination with a generous sail plan, still give her possibilities to sail very well, no matter if you cruise in tropical waters or close to some icebergs. In the latter case, the 80 millimeters of hull insulation and the Refleks waterborne heating system will make your stay both pleasant and comfortable.

Boreal 47.2 Boreal 47.2 er for sejlere, der drømmer om ekspeditionslignende togter ved klodens poler og under kolde himmelstrøg. Sejlegenskaberne er gode, og det var sjovt af styre båden og lege med de forskellige trimmuligheder – ikke mindst daggerboard-systemet. Man sidder godt beskyttet med et fremragende udsyn under den kombinerede hardtop ”sprayhood” og kahytsnedgang. Om læ er alt gennemtænkt og funktionelt med kold blue water sejlads for øje.

ØVRIGE NOMINEREDE BLUEWATER CRUSIERS ʉ Garcia Explocat 52 ʉ Ovni 400 ʉ Pegasus 50 ʉ Viator Explorer 42 DS

BÅD 567 | 2021

23

SPECIAL YACHT Saffier Se 27 Leisure Saffier Se 27 er en lille meget velsejlende dagsejler. Den er enkel at trimme, sjov at sejle og let styre og håndtere med det store enkeltbladede 100 % neutrale balanceror. Når der er vind planer den og runder 15 knob uden besvær. Man er tæt på vandet, og båden minder én om det magiske ved at sejle. Vægten er holdt i ave og masten er i kulfiber. Trimlinerne sidder de rigtige steder, og komforten i cockpittet er god. Om læ finder man et toilet og hynder, som muliggør enkelte overnatninger i godt vejr.

PASI NUUTINEN, VENE, FIN On the last test session of a blustery day in the Bay of Biscay we had so much fun surfing with the Saffier that we almost doubled the time slot allowed. In a nutshell this pretty much tells what the boat is about. She has the potential for speed nearly to a level of a racer yet follows very gently the commands of the helmsman. Sheet handling and ergonomics are so cleverly organised that only with the gennaker up an active crewmember is needed. The steering wheel felt a bit odd at first on such a small yacht but in fact it really allows to take on board a couple of friends for passengers. The SE 27 looks beautiful to the point of being sexy, and the cool style extends to the interior with high level finish and materials. Her cabin will obviously not be used a lot on happy daysailings. Still, it’s big enough to serve the basic needs: changing clothes to something comfortable and having sweet daydreams on a nap. MARINUS VAN SIJDENBORGH DE JONG, ZEILEN, NED The SE 27 is the evolution of all Saffiers. Almost as balanced and performing as a race yacht she reveals astonishing capabilities and speeds in the hands of those who strive for more. Yet the daysailer presents also the comforts of a luxury yacht – as much as is possible on a narrow 27 footer. A simplicity and finesse unique to the market, developed and refined to the maximum, the Saffier is a thorough-bred winner. JSÉBASTIEN MAINGUET, VOILES & VOILIERS, FRA If you once take the helm of this elegant dayboat that comes from Nether- lands you will never want to leave it! Sensations are so great wether upwind or downwind with the big gennaker. Planing is really easy, you can reach 15-knot speeds without much effort. The cabin is quite small and with no headroom, of course, but it is okay for sleeping there in the night when cruising for a week-end.

ØVRIGE NOMINEREDE SPECIAL YACHTS ʉ Mojito 650 ʉ Tofinou 9.7

BÅD 567 | 2021

24

Bådforsikring som er lige så unik som din båd

DEN17270 / 1017

Vi ved at hver kunde og hvert sejladsområde stiller individuelle krav. Om du har motorbåd eller sejlbåd, så er vore forsikringsløsninger skræddersyet efter dine behov. Find ud af hvorfor 100.000 andre bådejere har tillid til os at få et uforpligtende tilbud.

Skive · Tel. +45 9751 3388 · pantaenius.dk

ENTUSIASMEN FOR SEJLSPORT BRÆNDER STADIG PORTRÆT AF HENRIK SØDERLUND

TEKST & FOTO HENRIK HANSEN

P ensionsalderen har indhentet sejldesig- neren, rorsmanden og taktikeren Henrik Søderlund, der stadig er en dybt passio- neret sejlsportsmand efter en lang karriere i international sejlsport. Her har han sejlet i overhalingsbanen og vundet verdensmester- skaber med andres både. Nu har han genfun- det glæden ved at sejle og satse i egne både, nemlig Knarr og J/70, hvor han har vundet DM i begge klasser.

og blev fører i 1966 i Rungsted Kyst Sejlklub. Klubben havde dengang også to Trapez Mini joller som Henrik Søderlund benyttede flittigt sammen med skolekammeraten Niels Gylling Mortensen og vandt det uofficielle DM i klassen i 1968. Efter Optimistjollen skiftede Henrik Søderlund til Trapez Junior jollen. Trapez Junior var en af fem versioner af jollen, der alle havde helt samme skrog, men hver deres rig. Junior-udgaven var den eneste version, der overlevede mere end et par sæsoner. Trapez-klassen var fra 1966 og op i halvfjerdserne en af Danmarks varmeste

Henrik Søderlund, Rungsted, er en af dansk sejlsports ubestridt bedste rorsmænd og taktikere, og har desuden sat sit præg på international sejlsport som sejldesigner hos North Sails, hvor han har været tilknyttet flere America’s Cup og Volvo Ocean projekter.

Henrik Søderlunds sejlerkarriere startede helt traditionelt for den tids sejlerbørn. Han var med sin far til aftenmatcher i Rungsted i Folkebåd og Drage, og i 1963 byttede han som 11-årig sin opsparing til et Märklin-tog til en Optimistjolle med bomuldssejl. ”Min første jolle var ikke så hurtig, men i 1964 var vi til København- kredsens Skolemesterskab på Peblingesøen, der havde Aktuelt som sponsor. Der lånte vi jollerne, og vores hold med Kim Eggers og jeg blev nr. 3. Den jolle, jeg lånte, var meget hurtigere end min egen. Min far kendte en kajakbygger i Aarhus, som så byggede en ny jolle til mig og det satte skub i min Optimist-sejlads,” fortæller Henrik Søderlund. ”Den nye jolle var så hurtig, at jeg lærte at sejle af den, og i 1965 blev jeg nr. 4 i udtagelserne til VM i Åbo og kom lige akkurat ikke med til VM, men i 1966 kom jeg med til VM i Miami i Florida, hvor vi vandt VM for hold. De to andre på holdet var Peter Warrer, Vejle, og Poul Andersen, Aarhus. Jeg fik en 10. plads i den individuelle serie,” husker Henrik Søderlund. Efter en individuel 4. plads ved VM i 1967 i Østrig, vandt Henrik Søderlund individuelt sølv ved VM i Carentec i Frankrig i 1968, hvor Peter Warrer vandt. Det var i det lukkede mesterskab, mens Henrik vandt det åbne stævne, hvor der var langt flere deltagere. ”Det blev en vigtig sejlads for mig, fordi det senere betød, at jeg kom på det franske America’s Cup hold, fordi jeg havde banket flere af sej- lerne, der stod bag holdet,” fortæller Henrik Søderlund med et stort smil. Året efter kopierede han dette VM-resultat ved VM i England. Henrik Søderlund sejlede Juniorbåd i Rungsted sideløbende med Optimistjollen

jolleklasser, der foruden Henrik Søderlund også tiltrak topsejlere som f.eks. OL-guldvinderen Poul Richard Høj Jensen, Gunnar Dahlgaard, OL-guldvinderne Jørgen og Jacob Bojsen Møller samt brødrene Thomas og Poul Brøker. VERDENSMESTER I NY OL-KLASSE ”Ved vores sidste DM i Skælskør i 1972 bankede vi Poul Richard Høj Jensen. Året efter skulle han sejle den nye olympiske 470-jolle, men blev forhindret i selv at sejle jollen. Det var en spansk jolle fra Roca, som han importerede sammen med Ib Ussing Andersen og Valdemar Bandolowski. Poul Richard var ansat hos Elvström Sails, hvor jeg havde været på loftet efter skoletid. Jeg fik lov til at sætte jollen op til kapsej- lads sammen med Anders Børresen. Vi var begge begyndt at læse til skibsingeniør på Helsingør Teknikum,” fortæller Henrik Søderlund. ”Vi dannede et træningsteam med Robert Gabriel Jensen, og vi fik lov at låne jollen og firmabilen, så vi kunne sejle EM i Saint Cast i Normandiet, hvor vi vandt. Poul Richard Høj Jensen trak sig fra at sejle VM, så vi også kunne låne jollen og vinde ved VM i Kiel. Det betød at vandt B.T.s Idrætspris som bedste danske idrætspræstation i 1973,” husker Henrik Søderlund med et stort smil. Henrik Søderlund holdt pause med at sejle, gjorde sin uddannelse færdig, aftjente sin værnepligt og startede hos Elvström Sails i 1978, året før sejlloftet gik konkurs.

BÅD 567 | 2021

26

HENRIK SØDERLUNDS MEDALJER 1968 Guld DSO-DM Optimistjolle 1968 Guld DM Trapez-Mini* 1969 Guld DSO-DM Optimistjolle 1971 Guld DM Trapez-jolle 1971 Guld NM Trapez-jolle 1971 Guld DM Trapez-jolle 1973 Guld EM 470-jolle 1973 Guld VM 470-jolle 1974 Guld DM 470-jolle 1977 Guld EM H-båd 1978 Guld DM Spækhugger 1979 Guld DM H-båd 1979 Guld NM H-båd 1980 Sølv VM H-båd 1980 Guld NM H-båd 1982 Guld 3/4 Ton Cup “Lille Du” 1983 Sølv VM H-båd 1983 Guld NM H-båd 1984 Guld 3/4 Ton Cup “Green Piece” 1984 Guld 3/4 Ton Cup ”Okyalos IIX” 1985 Guld DM Aphrodite 101 1986 Guld One Ton Cup “Andelstanken” 1988 Sølv VM H-båd 1989 Bronze One Ton Cup ”Zurich” 1990 Guld One Ton Cup ”Okyalos X” 1993 Guld Admiral’s Cup (tysk hold) 2016 Guld DM Knarr 2018 Guld DM Knarr 2019 Guld DM J/70 2019 Sølv DM Knarr  Uofficielt DM

BÅD 567 | 2021

27