Baad559

EUROPE AN YACHT OF THE Y E AR 2020

Dansk sejr i sejlsportens hårdeste designkonkurrence

Det blev til flere artige overraskelser, dansk sejr til X-Yachts og sågar en mindre skandale i flerskrogs- kategorien. Alt sammen da European Yacht of the Year priserne blev uddelt på åbningsdagen af verdens største bådmesse Boot i Düsseldorf 18. januar.

European Yacht of the Year er, som mange ved, den mest prestigefyldte pris at vinde for bådeværfterne. Sådan er det blandt andet fordi de medier, der sidder i juryen dækker det europæiske marked, som fortsat er det toneangivende, når det kommer til salget af sejlbåde. Men det er også den vigtigste pris, fordi juryen hverken er købt eller betalt til at mene som den gør. Dette mani- festerede sig klart i årets konkurrence, hvor der i kategorien Multihulls (f lerskrogs- både) ikke blev kåret en vinder, da ingen af de nominerede efter testene kunne leve op til titlen som årets båd – mere om det i boksen til venstre. Modsat de foregående år, hvor der er blevet testsejlet to forskellige steder i løbet af efteråret, blev årets vindere fundet på samme tid og sted, nærmere bestemt i slut- ningen af oktober ud for den spanske marina Port Ginesta, der ligger vest for Barcelona. Det var således første gang i konkurrencens historie, at der kun var én samlet seatrail. Den oprindelig idé med to venues var at hente både til konkurrence fra Nord- og Sydeuropa. Med andre ord ønskede man fra konkurrencens side at gøre deltagelsen nemmere for mindre lokale værfter ved at have en seatrail i nærheden af disse. Derfor er der i de seneste 11 år blevet testsejlet i Middelhavet ud for Italien, Frankrig og Spaniens kyster og på Biscay-kysten fra La

Rochelles. I nord har testene foregået fra Southampton, Ijmuiden i Holland og Ellös i den svenske skærgård. I 2020 konkurrencen var der imidlertid kun indstillet ganske få nye både fra mindre Nordeuropæiske værfter, hvorved argumen- tet om to seatrails faldt til jorden og banede vejen for én samlet testuge. Dette setup har også den fordel, at alle både er i klar erin- dring hos jurymedlemmerne, når testene er slut om fredagen, og diskussionerne om hvem der skal vinde og hvorfor går i gang om lørdagen. Set med danske briller er det altid spæn- dende, når en båd med Dannebrog på hæk- ken er med i konkurrencen. Når vinderne skal findes i de forskellige kategorier, er det ikke tilladt for et jurymedlem at stemme på en båd fra eget land. Det er imidlertid tilladt at deltage i diskussionen om, hvorfor man mener en bestemt båd bør vinde – også både fra det pågældende jurymedlems hjemland. Forholdene var tæt på optimale ud for Port Ginesta med vindforhold fra helt let og op til godt 10 m/sek. og naturligvis med masser af sol, hvilket fremgår på de følgende sider, hvor du får vinderne af fire af fem katego- rier. Du får også forklaringen på, hvorfor der ikke blev uddelt en pris i flerskrogsklassen. Og endelig kan du læse udvalgte citater fra de 12 jurymedlemmer – tjek selv om der en synlig kulturforskel mellem nord og syd.

MULTIHULLS Her skulle vinderen af flerskrogskategorien have været. De nominerede var Lagoon 46, Excess 15 og Neel 47. Desværre meldte Lagoon afbud, og desværre viste det sig under testsejladserne, at ingen af de to tilbageværende havde niveau til at blive præmieret med en EYotY-titel. Byggekvalitet og mængden af hovsa-løsninger var hhv. for ringe og for stor på Neel 47’eren til at båden kunne være en vinder. Excess er bygget på Lagoon 46 platformen. Man har flyttet lidt rundt på rat og dækslayout, og så har man sat en højere mast på. Testbåden havde et storsejl med en ordentlig stor squaretop. I let vind fungerede det ok, men fra ca. 12 knob gik den ikke længere – man kunne kun styre med hvide knoer og to hænder på rattet. Rortrykket blev i mere vind enormt og man kunne ikke trimme sig ud af det. Under seatrailen, der varede fem dage, blev der fra Lagoons side ikke gjort forsøg på at adressere problemerne. Efter testen orienterede EYotY-juryen Lagoon/Beneteau om problemerne, og at båden ikke var kvalificeret til at vinde. Først benægtede general manager Yann Masselot fra Excess, at der skulle være problemer. Han henviste blandt andet til, at båden var blevet præmieret i en lignende konkurrence af Yacht&Yahting og Sailing Today. En måned senere vendte Beneteaus topchef Giangido Girotto tilbage og orienterede juryformand Jochen Rieker om, at han var taknemmelig for kritikken, og at bådens ror vil blive redesignet, hvilket blev skriftligt bekræftet af produkt- chef Brune Belmont, der i et dokument redegjorde nærmere for ændringerne af bådens ror samt, at bådene fremadrettet ville blive udstyret med en trimguide.

BÅD 559 | 2020

39